充電樁五大運營模式解讀

目前有五種建設運營模式：政府主導、企業主導、用戶主導模式、混合模式、眾籌模式。

1、政府主導模式

特點：作為公共基礎設施的電動汽車充電樁，其建設運營在大多數地區都由政府主導，即政府作為投資主體，負責充電樁的建設與運營。

優缺點：政府主動的電動汽車充電樁運營模式有利于組織有序、集約化發展路線，但是由于目前電動汽車充電樁運營普遍效率低下，會長期增加政府財政壓力，不利于電動汽車充電樁行業規模化發展。

案例：北京奧運會、上海世博會充電站。

2、企業主導模式

特點：由作為市場主體的企業投資與運營充電樁。

優缺點：企業主導下的電動汽車充電樁運營模式運營管理效果要明顯高于政府主導，在資金方面壓力也較小。但是企業主導需要配合政府政策，否則對市場秩序造成影響，不利于有序化發展經驗。

案例：特斯拉。

3、用戶主導模式

特點：用戶為滿足自身車輛需要投資建設充電樁。由于充電樁成本的下降速度很快，家用充電設施推廣或將迎來高速增長的時機。

優缺點：可以實現充電樁與客戶的有效連接，但同時客戶需要承擔較高的建設成本，也可通過經營成為一種營利模式。

案例：宗毅――通過社交平臺吸引商家，眾籌充電網絡遍布全國。

4、混合模式

特點：政府參與和扶持下的企業主導模式，混合運營電動汽車交直流充電樁集中站。

優缺點：政府和企業互補能夠減少各自模式的不足，推動電動汽車充電樁產業進步發展。但是雙方協調要求高，企業受到的約束會較多。

案例：特銳德――通過與政府合作，推廣新能源。

5、眾籌模式

特點：整合企業、社會、政府等多方面力量，利用互聯網思維的眾籌模式推進充電樁建設。

優缺點：眾籌有利于提高社會資源利用率，并且有助于提高各個環節的工作效率，在服務上也更注重用戶需求。眾籌模式目前得到政府大力支持和推廣，但在停車位資源緊張的一線城市較難推廣。

案例：星星充電

充電樁的產業鏈主要分為：設備生產商和充電運營商

充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統一，兼容性好，質量穩定，施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。

充電運營則關系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業，又是涉足國家管控的電力行業，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數目，增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。