近日，國家電網公布了“新基建”下充電樁的建設規劃，擬投資27億人民幣，建設新增7.8萬個充電樁，項目分布北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省(市)，將涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。

截止2019年12月底，全國新能源汽車保有量為381萬輛，占汽車總保有量的1.46%。雖受疫情影響，但考慮到新能源汽車補貼延期，及市面**新能源汽車產品的增加，2020年新能源汽車銷量或將與2019年持平。

預計2020年底全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，相對180萬個充電樁，比例約為2.78：1，即1個充電樁將負擔3輛新能源汽車。這與《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1車樁比例目標相比，依然存在差距。

當然，單單納入“新基建”只是一個積極信號，如何落實才是關鍵。

4月9日，國家召開新聞發布會，介紹應對疫情影響、穩定和擴大汽車消費的工作情況。其中國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發展，國家將從三個方面繼續加大對充電基礎設施的投入力度。

**方面，要在老舊小區改造的時候，引導開展充電基礎設施的建設運營，支持“一車多樁”，及時解決居民區里的建樁難題。

第二方面，在高速公路、城市和鄉村加快公共充電網絡的鋪設，以適度超前、快充為主，慢充為輔，并且鼓勵開展換電模式的應用示范。

第三方面，加強新型的充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。

另外，蔡榮華基于行業協會的摸底調查情況預計，2020年新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個，全年將完成充電樁行業投資100億元左右。

截至2020年3月，全國充電基礎設施累計數量才有126.7萬個，其中全國公共充電樁數量為54.2萬個，隨車配建充電設施72.5萬個(中國電動充電基礎設施促進聯盟*新數據)。如果真的可以實現年增公共樁約20萬個，那充電便利性將會大大提升，同時也能進一步促進新能源汽車消費。

不可否認，國家在充電樁建設方面給出了十分積極的態度，而且也在逐步落實，但是，要想徹底消除大家的續航焦慮，這還遠遠不夠。

目前，我國新能源車保有量在380萬輛左右，即使2020年能如數增加60萬個充電樁，也無法徹底改變車多樁少的局面。另外，充電樁的布局也存在很多問題。例如充電樁在高速上數量較少，導致排隊充電的人越積越多，這種情況在節假日尤其嚴重。

當然，針對車多樁少的問題，國家也在研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快充電樁的建設進程。

新基建下的這波充電樁建設浪潮，如果僅僅是數量和密度的增加，還不能稱之為“新”。新基建的“新”還體現在充電數字化建設，實現單個充電樁到即時互聯的充電網絡的升級。

相關信息顯示，我國共有充電樁相關企業7.7萬家，各家標準不同意，信息不共享，非常影響用戶的使用便利性。新基建將推動充電數字化建設，將所有的充電樁資源納入網絡，構建即時互聯的充電地圖，方便用戶能夠清晰了解*近可用的充電樁。

在數字化運營上，提高充電樁的自我診斷、自我上報能力也極為重要，這可以避免掉、用戶趕到充電樁后，發現無法使用的烏龍事件。在新基建的投資引導下，我國充電樁的數量和質量都會快速提升，這對新能源汽車的發展而言，無疑是*大的利好。

但就扶持新能源汽車發展而言，在發展充電樁建設的同時，也應當加快能源結構的調整優化，促進汽車行業實現碳中和目標，切合發展新能源汽車的初衷。