戰(zhàn)略布局：智慧慢充和恒功率快充

中小型充電樁企業(yè)完全靠市場引流，競爭會非常激烈和殘酷，更很難談到盈利。短期內(nèi)具有B端客戶資源的中小型充電樁企商機還是會非常大的。俗話說，得流量者得天下，或擁有B端大客戶，或自帶流量，或者掛靠在一個有流量的平臺上才會比較容易生存。

智慧慢充樁

智慧慢充樁將是行業(yè)未來走向，交流樁仍是電動汽車*主要充電方式，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前有接近94%的電動汽車車主單日行駛里程在100km以內(nèi)。按照百公里20kwh耗電量推算，平均每天消耗電量20kwh，使用7kw交流充電樁僅需要3個小時即可充滿。

智慧慢充

日常生活和工作場景選擇交流慢充樁主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護(hù)難度遠(yuǎn)低于直流樁。

辦公樓、商場、超市和電影院等工作和生活場所選擇交流慢充樁主要原因是：

 1）人們停車時間長，停車后順手插上即可，不用到處找樁，也不用支付額外停車費，更不用來回取車或長時間等待。

2）圍繞生活場景的公共慢充樁亦是對私人樁的有益補充，為老舊小區(qū)無處安裝私人樁車主提供了充電渠道。更加適合作為工作、消費和娛樂場所的增值服務(wù)。

智慧慢充樁需要開發(fā)有序充電控制功能，通過錯峰充電破解電網(wǎng)負(fù)荷不足問題。大規(guī)模的交流樁配建往往使住宅小區(qū)和娛樂消費等場所的電網(wǎng)負(fù)荷承壓，尤其是存量商品房小區(qū)的變壓器容量設(shè)計于數(shù)年前，大量交流樁同時充電可能會引發(fā)跳閘或火災(zāi)。通過優(yōu)化充電樁運營平臺管理系統(tǒng)有序充電和調(diào)整功率實現(xiàn)錯峰充電，可在電力不擴(kuò)容的情況下實現(xiàn)“一車一樁”的電力配置。

智慧充電樁運營管理系統(tǒng)包含三個部分：

 1）按照電動汽車“先來先到”原則制定充電排序計劃，避免車主同時充電增加電網(wǎng)負(fù)荷；

2）“車-樁-網(wǎng)”互聯(lián)互動調(diào)整充電樁輸出功率，避免充電高峰和生活用電高峰疊加；

3）充分利用夜間用電波谷充電。

智慧充電樁智能管理系統(tǒng)

捷爾順智慧充電樁運營管理系統(tǒng)，在電網(wǎng)不擴(kuò)容、不改造、不影響小區(qū)居民正常用電情況下實現(xiàn)“一車一樁”電力配置。

1）有序控制：與傳統(tǒng)交流樁7kw固定輸出功率不同，有序充電樁輸出功率在1.3-7kw區(qū)間內(nèi)，按照“先來先充”原則制定有序充電計劃，靈活控制充電功率。在小區(qū)用電負(fù)荷過大時，充電樁會降低輸出功率，保證居民生活用電；在小區(qū)用電低谷時，充電樁會提高輸出功率；充滿電后，系統(tǒng)會自動識別停止。

2）有序引導(dǎo)：車主可通過手機預(yù)約充電時間，谷時電價有效激勵時間充裕車主在夜間用電低谷充電。

恒功率型直流充電樁

目前常規(guī)型的單槍充電樁參數(shù)分別為，30KW、60KW、120KW、180KW，電壓等級分為200V~500V、350V~750V、200V~750V，小型純電動汽車的充電電壓在200V~450V左右，個別車型電壓為450V~650V（典型車型面包車--貨拉拉），充電電流在30A~80A，個別車型充電電流高達(dá)120A（典型車型面包車--貨拉拉），中型巴士、大型巴士或箱貨純電動汽車的充電電壓基本都在450V~650V，充電電流在80A~200A左右，個別大巴車充電電流在250A左右，這些不確定的需求給充電樁的選擇投放帶來了困難，選擇不當(dāng)就會嚴(yán)重影響充電樁的利用率，直接影響投資商的投資回報率。

例如一臺常規(guī)型直流充電樁，額定功率60kW，額定電壓750V，額定電流就是80A，如果充電過程中，車輛需求電壓調(diào)節(jié)到500V電壓、120A電流的充電請求，這時候因為常規(guī)型直流充電樁額定電流為80A（限流），致使*終車只得到一個500V電壓和80A電流，常規(guī)型直流充電樁的輸出功率只達(dá)到了40kW，相比于額定功率60kW來說，有20kW的空間就沒有利用到。