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自2013年正式走進中國市場，特斯拉入華至今已有整整9年。

8月30日，特斯拉公司副總裁陶琳接受新京報貝殼財經(jīng)專訪，回顧了中國新能源汽車從無到有的十年。在她的印象中，當時新能源汽車對全世界消費者來說都還是新鮮事物，續(xù)航里程低，充電樁配置也不齊全，消費者都抱著觀望態(tài)度。十年過去，許多技術(shù)都突破了瓶頸，新能源汽車行業(yè)已走入了新階段。

9年來，特斯拉中國與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一起成長，加速新能源汽車的廣泛普及。

國務(wù)院總理李克強在向2022世界新能源汽車大會致賀信時表示，中國作為世界*大發(fā)展中國家，無論是應(yīng)對氣候變化，還是推動綠色低碳發(fā)展，都需要開展廣泛國際合作。

李克強指出，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策是符合國際規(guī)則的，對在華注冊的新能源汽車企業(yè)是一視同仁的。中國將繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的國際合作，以合作促發(fā)展，以發(fā)展促升級，同各方更好實現(xiàn)互利共贏。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展 十年經(jīng)歷三個階段

新京報貝殼財經(jīng)：你怎么評價*近十年來新能源汽車從無到有再到蓬勃發(fā)展的歷程？

陶琳：近十年，中國新能源汽車的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，分別是政策驅(qū)動階段、產(chǎn)品驅(qū)動階段、認知驅(qū)動階段。

在2010年前后，新能源汽車在全球都還是新鮮事物，中國新能源汽車市場主要為政策驅(qū)動，通過供給側(cè)對車企的碳排放規(guī)則、燃油或新能源積分達標，對需求側(cè)的牌照限制、限行等約束性政策推動發(fā)展。

而在政策驅(qū)動下，電動化成為汽車行業(yè)大趨勢，眾多車企開啟能源轉(zhuǎn)型，扎堆推出新能源車型，不斷拓展產(chǎn)品類目，消費者可選車型大幅增加，市場由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)檐囆蛯?dǎo)向。

近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，消費者對新能源汽車的認知從根本上發(fā)生了改變。新能源汽車已經(jīng)真正可以替代燃油車，成為未來出行的更佳選擇。當前電動汽車替代燃油車已成為不可逆的趨勢。

新京報貝殼財經(jīng)：十數(shù)年前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展存在哪些瓶頸和困難，后來是如何解決的？

陶琳：任何新事物在起步階段都會經(jīng)歷一段艱難時期。

十年前，新能源汽車發(fā)展初期主要面臨技術(shù)還在不斷提升、消費者認知度不高、配套設(shè)施不齊全、續(xù)航里程普遍都不是很長等瓶頸。特斯拉進入中國這十年來，與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一起成長，加速新能源汽車的廣泛普及。

新能源汽車行業(yè)剛剛起步時也面臨著技術(shù)難題。特別是在動力電池方面。在*早的時候，動力電池以鉛酸電池和鎳氫電池為主，續(xù)航很低。后來，特斯拉**次將鋰電池用在了汽車上，實現(xiàn)了續(xù)航里程、車輛性能與安全性多點突破。

在口碑基礎(chǔ)方面，十年前，新能源汽車對大多數(shù)人來說是新生事物。近年來，特斯拉上海超級工廠建成投產(chǎn)后，將更多車型帶給消費者。

在配套設(shè)施建設(shè)方面，特斯拉進入中國時，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也剛剛起步，如何拓展充電網(wǎng)絡(luò)成為一大難題。特斯拉從2014年開始建充電樁，為中國車主提供全方位、系統(tǒng)性的充電解決方案。

在人才方面，*開始的新能源汽車行業(yè)人才匱乏，而這些年來，特斯拉一直致力于加速對人才的可持續(xù)培養(yǎng)。

市場競爭更激烈 創(chuàng)新不足的企業(yè)將被淘汰

新京報貝殼財經(jīng)：你認為新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，進入了怎樣的階段？

陶琳：隨著環(huán)境問題日益引起世界重視，多國出臺了禁售燃油車的政策，目前全球新能源汽車銷量由中、歐、美主導(dǎo)。其中，中國作為全球*大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，對新能源汽車發(fā)展的推動作用不可估量，也跑在了世界前列。

中國新能源汽車市場在2020-2021年經(jīng)歷新車型集中上市，驅(qū)動銷量屢超預(yù)期。中國正由車型驅(qū)動向認知驅(qū)動轉(zhuǎn)變。更輕松簡單的駕駛體驗、更經(jīng)濟的用車成本、更豐富的用車場景、更綠色環(huán)保的出行方式，一些城市新能源汽車不限行的優(yōu)勢。

電動汽車正以超越燃油車的優(yōu)勢加速“油換電”大趨勢，影響更多消費者的購車決策。更多人選擇低碳節(jié)能的出行和生活方式，助力中國的綠色發(fā)展和“雙碳”目標的實現(xiàn)。

新京報貝殼財經(jīng)：未來，你認為新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的格局，將如何演變發(fā)展？

陶琳：技術(shù)創(chuàng)新將成為驅(qū)動和**新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。市場競爭更激烈，經(jīng)營不善、創(chuàng)新不足的企業(yè)將逐步被市場淘汰。

新能源汽車生來就比燃油車更適合應(yīng)用智能系統(tǒng)。隨著智能駕駛、人工智能等**科技的發(fā)展，這一趨勢在未來將繼續(xù)強化。

人工智能技術(shù)的突飛猛進，將人、車、生活無縫連接起來，將向消費者提供基于汽車、但遠超于汽車的全新的生活方式和生活環(huán)境，人類將實質(zhì)性地體會到科技改變生活的意義。

將持續(xù)完善超級充電網(wǎng)絡(luò)布局

新京報貝殼財經(jīng)：展望2023年，特斯拉對未來有何安排、計劃和期望？

陶琳：2023年特斯拉希望繼續(xù)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同成長，通過高品質(zhì)、高效率的電動汽車產(chǎn)品，快捷便利的充電服務(wù)，以及先進環(huán)保的生產(chǎn)制造體系，助力整個產(chǎn)業(yè)鏈更完善，為社會創(chuàng)造更多價值。

特斯拉將持續(xù)提升車主用車體驗，完善超級充電網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)更豐富的用車場景，為用戶打造更加便捷高效的純電出行體驗。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 宋鈺婷