在新能源車產(chǎn)銷量不斷上漲的同時(shí)，充電難仍是令車主頭疼的大問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士羅勇認(rèn)為，充電不方便正成為左右新能源車主購(gòu)買新能源汽車的*大障礙，在純電動(dòng)汽車逐步解決續(xù)航里程短問(wèn)題的同時(shí)，確保充電設(shè)施同步跟進(jìn)，正成為決定新能源汽車市場(chǎng)能否大發(fā)展的關(guān)鍵因素。

伴隨著環(huán)保理念深入人心和石化資源日益減少，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車廣受推崇。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量破百萬(wàn)，在日愈增加的消費(fèi)者更傾向于電動(dòng)汽車出行之際，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)：一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。如何解決車主“充電難”、打通新能源汽車“*后一米”，成為充電樁行業(yè)發(fā)展的題中之義。

日前，國(guó)家能源局透露，為配合電動(dòng)汽車的推廣，2017年我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁數(shù)量達(dá)到80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。但是，相對(duì)于龐大的電動(dòng)汽車保有量，充電樁無(wú)論是數(shù)量還是運(yùn)營(yíng)水平都沒(méi)有完全跟上。在財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲看來(lái)，“部分地區(qū)存在重購(gòu)置、輕運(yùn)營(yíng)的情況。充電設(shè)施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，國(guó)家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，我國(guó)共有公共充電樁8.18萬(wàn)個(gè)；其中直流樁1.35萬(wàn)個(gè)；交直流一體樁1.65萬(wàn)個(gè)；交流樁5.18萬(wàn)個(gè)；較2015年底增長(zhǎng)65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%，車樁比約4：1。

近些年，我國(guó)充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國(guó)家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15%，企業(yè)盈利能力普遍較低。“光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來(lái)。”北京一家充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)人指出。一般來(lái)說(shuō)，新能源車主購(gòu)車后，廠家都會(huì)贈(zèng)送一個(gè)充電樁。但小區(qū)車輛管理規(guī)定，只有固定停車位的車主才能安裝個(gè)人充電樁，而大多數(shù)老舊社區(qū)沒(méi)有個(gè)人固定車位，車主們只得讓個(gè)人充電樁閑置在家，無(wú)奈地選用公共充電樁。

事實(shí)上，除“車樁”回報(bào)外，無(wú)車位以及物業(yè)不配套也是導(dǎo)致充電難的另一重要原因。以北京市為例，僅在2016年底，北京已有5000余個(gè)小區(qū)安裝了自用充電樁，總數(shù)達(dá)到2.6萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，北京市住建委還配合國(guó)家電網(wǎng)完成了327個(gè)小區(qū)的充電條件改造。另外2017年北京將新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車，屆時(shí)北京城區(qū)5公里內(nèi)區(qū)域均有充電樁覆蓋。但截至目前，配建小區(qū)數(shù)量還遠(yuǎn)未跟上市場(chǎng)需求。

誠(chéng)如有時(shí)候，同一張卡，在這種充電樁上能使，在另一款機(jī)器上就不好用。還有就是充電樁經(jīng)常出現(xiàn)吞卡或刷不上卡的現(xiàn)象。因此司機(jī)們都是買兩張電卡以備用。“*大的問(wèn)題是充電樁出了故障，很久沒(méi)有人來(lái)修。”與此同時(shí)，充電設(shè)施監(jiān)管難也是行業(yè)面對(duì)的一大問(wèn)題，目前行業(yè)仍缺乏對(duì)充電樁設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、運(yùn)維等全過(guò)程的有效監(jiān)管。

據(jù)介紹，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，要找到合適建設(shè)充電樁的地方并不容易。“好的地方客流量大，但價(jià)格不菲；偏僻的地方價(jià)格便宜，但相對(duì)客流量就要減少。”開(kāi)了半年多某知名新能源汽車的小侯，提起充電時(shí)的停車費(fèi)就很糾結(jié)，“都說(shuō)新能源車比汽油車省錢，可仔細(xì)算算，快充一兩個(gè)小時(shí)，慢充少說(shuō)也需要六七個(gè)小時(shí)，停車費(fèi)一般都是每小時(shí)五六塊錢，有的一小時(shí)需要10塊錢。時(shí)間長(zhǎng)了，這個(gè)支出并不少。”

為此，國(guó)家能源局在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。“下一步建設(shè)關(guān)鍵是選對(duì)方向、擴(kuò)大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場(chǎng)充電樁作為重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。”國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔說(shuō)。